日前，交通运输部关在印发《内河航运成长纲领》的通知，通知明白提出：“推行LNG节能环保船舶，摸索成长纯电力、燃料电池等动力船舶，研究推动太阳能、风能、氢能等外行业的利用。推动船舶靠港利用岸电。”

　　按照文件，我国到2035年，根基建成人平易近满足、保障无力、世界前列的现代化内河航运系统。内河航运根本举措措施、运输办事、绿色成长、平安监管等获得严重冲破，在分析交通运输中的比力劣势获得充实阐扬，办事国度计谋的保障能力显著加强。内河千吨级航道到达2.5万千米；首要口岸重点港区根基实现铁路进港；内河货色周转量占全社会比重到达9%；主要航段应急达到时候不跨越45分钟，首要口岸（区）应急达到时候不跨越30分钟；新能源和洁净能源船占比显著提高，船舶污水垃圾等污染物实现应收尽收、达标排放；物联网、人工智能等新一代消息手艺在内河航运普遍利用。

　　推动尺度化、专业化运输船舶成长。继续推动船型尺度化工作，推动水系或区域内运输船舶尺度同一，指导现有各类非标船舶慢慢退出航运市场。制修订船舶平安手艺尺度、举措措施装备配备尺度和配员尺度。鼎力成长集装箱、LNG、商品汽车滚装、化学品运输等专业化船舶，积极成长封锁式散货船舶。加速江海中转特定船型，和年夜型休闲度假奢华游轮和中短途休闲游、不雅光游特点游汽船型研发。

　　加年夜新能源洁净能源推行利用力度。推行LNG节能环保船舶，摸索成长纯电力、燃料电池等动力船舶，研究推动太阳能、风能、氢能等外行业的利用。推动船舶靠港利用岸电。完美水上绿色分析办事区、液化自然气加注船埠等绿色办事系统扶植。增强口岸节能减排手艺利用。

　　按照国表里纯电动船舶实践经验，纯电动汽车“续航短”的问题在纯电动船舶上也是硬伤，难以知足长距离、年夜吨位的航运需求。以广州两千吨级电动船，搭载了26吨重的电池，续航为80千米，充电时候为2小时，只能合适短途船运。

　　氢燃料电池船与LNG动力船有必然的类似性，都是新能源船舶、都是危化品属性的燃料，LNG动力船在推行进程中碰到的制造/运营本钱高、根本举措措施少、手艺有待成长、政策律例缺位、人员培训不足等问题，在燃料电池船舶推行进程中也将再次呈现。

　　2009年，世界首艘利用氢燃料电池(hydrogen fuel cell)在荷兰具有百年汗青的阿姆斯特丹运河睁开首航。这艘名为“Nemo H2”的运河船可载87人，是全球第一艘专为利用燃料电池引擎而设想的船只。它以氢和氧气夹杂发电排出水蒸汽，不会发生任何污染气体。

　　2019年12月3中国船舶团体自立设想研发的全球首艘氢燃料试点船舶设想方案在第20届中国国际海事展时代举行的绿色手艺论坛上初次发布。中国船舶团体605研究院的李明敏高工引见首艘氢燃料试点船舶设想方案。氢燃料电池动力示范船是广东省“绿色珠江”专项项目中的主要一环。该船由中国船舶团体自立设想研发，是一艘2000吨级定点航路内河自卸货船，船主70.5米，宽13.9米，续航力140千米。采取4x125kW质子互换膜氢燃料电池作为船舶自动力源，辅以4x250kWh锂电池组进行调峰抵偿，同时船舶载有35MPa高压氢气瓶组贮存氢气燃料。具有续航力强，冗余度、靠得住性、平安性高档手艺特点。该船的自立研发设想标记着我国向将来“零排放”水上交通系统扶植迈出了坚实的一步。

　　李明敏还指出，氢燃料电池动力船舶利用今朝手艺可行，基在今朝环保情势，将来具有广漠市场前景。但是，氢气作为危险品治理，设想建筑附加要求较高；船用氢气加注基站的计划审批和营运监管等政策空白，氢气出产与供给均处在起步培养阶段；氢燃料电池动力系统研制本钱太高等问题，限制了氢燃料电池动力船舶的推行利用，将来还很长的路要走。