按照ABS的一项查询拜访，船东们认为从久远来看，氨和氢是最具吸引力的燃料选择，近60%的受访者持这类不雅点。

　　对注册加入ABS“可延续航运路子”收集钻研会的船东和运营商的查询拜访还显示，近三分之二的船东今朝还没有恰当的脱碳策略。

　　在被问和近期最可能采取哪一种燃料时，70%的受访者选择了轻质燃气，包罗短时间的液化自然气和将来的氢气。

　　“很较着，燃气行业将氢和氨视为持久方针，但认为液化自然气在应对燃眉之急的监管挑战方面将阐扬主要感化。这些成果与我们比来发布的《低碳航运瞻望》分歧。基在我们已肯定并可以或许塑造将来海洋动力燃料的路径，从久远来看，氢和氨有助在削减碳排放。作为最成熟的替换燃料处理方案，液化自然气能够为低碳排放的海运转业摊平道路。这是ABS方式的焦点，也是我们环绕替换燃料供给的处理方案。我们正经由过程我们的可延续成长中间收集与全球客户合作，制订处理方案，以知足与削减温室气体排放相干的监管和市场需求。”

　　在ABS温室气体(GHG)评级收集会议以后，一项针对行业魁首的自力查询拜访显示，绝年夜大都受访者在贸易决议计划中常常利用评级。约80%的受访者赞成或强烈赞成温室气体评级是其贸易决议计划的一个主要身分。近一半的受访者暗示，他们已最先实行改良温室气体评级的方案。

　　ABS全球可延续成长司理Lefteris Karaminas暗示：“因为船东和运营商但愿提高他们的情况评级，以保持和吸引潜伏的租船公司，他们面对着若何最好地辨认、陈述和削减温室气体排放的复杂决议计划。收集钻研会的一个主要结论是，操纵加快温室气体评级改良选项(如非永远策动机功率限制(EPL))的船东发觉，益处只是临时的，由于同业中的其他船舶采纳了改良，或新的更高效的船舶进入业内。有需要斟酌其他选择，包罗归并，以连结合作力和提高持久评级。”

　　（原文来自：ABS 中国新能源网分析）